CAP 1034 Ce document fait état des travaux expérimentaux réalisés en soutien au développement d’une norme technique pour les systèmes respiratoires d’urgence (EBS) des hélicoptère, et contient également la norme technique résultante.
Ce travail fait suite à l’examen de la mise en œuvre et de l’utilisation de l’EBS rapporté dans le document CAA 2003/13, et est présenté à la tâche d’amerrissage des hélicoptères RMT.0120(27&29.008) de l’EASA.
La spécification technique est proposée pour l’industrie où l’EBS est déployé sur une base volontaire, et sera promue au rang d’EASA pour servir de base à une spécification formelle, c’est-à-dire un Ordre Européen de Normalisation Technique (ETSO).
Ce qu’est CAP 1034
Le CAP 1034 est un document technique émis par l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni (CAA) qui définit les exigences de performance, de test et de conception pour les systèmes respiratoires d’urgence (EBS) utilisés lors des opérations d’hélicoptères au-dessus de l’eau.
Il a été développé pour soutenir des amerrissages plus sûrs des hélicoptères et des évacuations sous-marines, et il s’inscrit dans la réglementation de l’EASA pour la sécurité des hélicoptères en mer.
Ce que la CAP 1034 exige pour l’EBS
Les exigences clés incluent :
1. Durée minimale de respiration
– L’EBS doit fournir au moins 60 secondes d’air respirable à des profondeurs allant jusqu’à 2 mètres.
2. Performance sous l’eau
– Les systèmes doivent fonctionner de manière fiable lors de l’immersion, de l’inversion et de l’eau froide.
3. Exigences de déploiement
– Doit être déployable rapidement et intuitivement, même sous contrainte.
– Généralement intégrés dans des gilets de sauvetage ou des combinaisons de survie.
4. Spécifications techniques
– Couvre la pression du cylindre, la performance du détendeur, la conception du tuyau et la résistance respiratoire.
– Comprend des protocoles de test pour l’eau froide, la pression et les limites de contamination.
Pourquoi la CAP 1034 est-elle importante
Le CAP 1034 est devenu la référence pour la sécurité du transport d’hélicoptères en mer parce que :
– Il standardise la performance EBS dans l’ensemble du secteur.
– Il garantit la compatibilité avec les exigences ETSO et EASA.
– Il soutient la survie lors d’amerrissements d’hélicoptère, en particulier dans des environnements marins hostiles.
De nombreux ensembles de survie modernes (par exemple, Switlik, Survitec) sont explicitement conçus pour respecter la conformité à la CAP 1034.
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